R400TS Turbocharger Kit for Mini Cooper Gen2 N14/N18 Engines

Kit turbo full-frame R400TS para Mini Cooper Gen2 N14/N18

O R400 original mostrou o que é possível acima dos 500 whp nestes motores. Na prática, muitos entusiastas querem sobretudo uma Mini divertida na casa dos 300 whp, sem o custo e a complexidade de um build extremo. O R400TS nasce dessa realidade: o powerband mais gratificante nestes chassis costuma estar entre 350 e 400 whp, com cerca de 320 a 330 ft-lb de binário plano, potável em qualquer rotação e utilizável em pista se os travões aguentarem o calor.

O compartimento do motor é extremamente apertado (cerca de 20" por 7"). Em vez de forçar um kit full-frame genérico, o R400TS aproveita o que a fábrica já faz bem: o coletor de escape OEM é twin-scroll e tem excelente overlap de gases. O lado quente twin-scroll do R400TS casa com esse coletor, e o compressor foi dimensionado para a velocidade de veio e o fluxo que o motor realmente entrega.

Resultado: spool rápido, subida de potência linear, pico de binário a partir de cerca de 3500 rpm, menos contrapressão e uma faixa útil até cerca de 7200 rpm. O pacote serve tanto quem aponta a 300 whp como quem quer chegar aos 450 whp com hardware e combustível de suporte.

Lead time típico de preparação: 3 a 4 semanas. Encomenda por contacto direto com a RPM Power Portugal.

Características do turbo R400TS

• Compressor wheel billet, alumínio Grade 2618, CNC 5 eixos, indutor full-bladed 48 mm (caudal a PR 2:1: 9,5 a 42 lb/min, corrigido)
• Carcaça de compressor com ported shroud billet T6 6061 (eficiência de compressor cerca de 75%)
• Turbine wheel high-flow com veio 4340 chromoly, indutor 54 mm
• Cartucho de rolamentos de esferas refrigerado a água, restrição de óleo e filtro integrados, esferas de nitreto de silício, anéis M50, gaiolas 4340 prateadas
• Lado quente twin-scroll com saída dividida para wastegate externa de dois ports, 0.55 AR
• Core montado e balanceado em VSR de alta velocidade
• Capaz de 400 whp+ com hardware de suporte e fueling adicional
• Instalação true plug-and-play no coletor twin-scroll OEM (Cooper S ou JCW)
• Projetado e fabricado no Canadá

Conteúdo do kit (imagens meramente ilustrativas)

• Conjunto turbo R400TS completo
• Charge pipe com acopladores silicone R400TS, braçadeiras Norma genuínas e Turbosmart Vee Port BOV
• Charge pipe com acopladores de alta temperatura para retrofit à caixa de filtro OEM (ou, sob pedido, Velocity Stack Intake)
• Turbosmart Gen V WG 40 mm, mola de 14 psi de origem
• Mangueira de vácuo 5 mm I.D. com fittings e tee para plumbagem de wastegate e BOV
• Linha de refrigerante da bomba do turbo ao CHRA e do CHRA ao tee do termóstato / depósito de expansão OEM (RPM Power)
• Braçadeiras de refrigerante OEM genuínas 11537560376
• Linha de alimentação de óleo do bloco ao CHRA e dreno de óleo do turbo (RPM Power)
• Suporte de montagem para solenóide MAC / bomba de refrigerante do turbo (RPM Power)
• Junta turbo/coletor OEM 11657557013; studs 18307598251 (7); porcas turbo/coletor 11657559557 (4); porcas turbo/downpipe 1830753746 (3); junta flange downpipe 18307589503
• Downpipe 3" com pipe de wastegate ventilado (uso motorsport / off-road). Sob consulta: wastegate recirculada, catalisador high-flow ou catalisador EPA

Requisitos e recomendações

É obrigatório um controlador de boost externo: o sistema de vácuo OEM não gere wastegate externa. Com o desempenho do R400TS, boost-by-gear avançado é fortemente recomendado. O pacote MPI/Boost By Gear da RPM Power cobre fueling e gestão de boost de forma integrada.

O R400TS pode trabalhar com o sistema de combustível de origem e o catback de fábrica dentro dos respetivos limites. Para o potencial máximo: upgrade de combustível, intercooler e catback 3" são mandatórios. Sistema water/methanol 50/50 também mostra excelente apoio térmico, especialmente em pista.

Controlo de boost: o que importa

Um boost controller simples que só regula o duty cycle do solenóide, sem tabelas em TPS, MAP e RPM, raramente dá o melhor resultado. A pressão de escape do coletor twin-scroll é muito eficiente: em reduções e WOT a alta rotação a wastegate pode abrir demasiado e o boost cair abaixo do valor obtido em pull de afinação. O mínimo útil é referência a RPM no duty cycle do solenóide; o ideal é um controlador que use TPS, MAP e RPM em conjunto.

Opções disponíveis

• R400TS Turbocharger Kit Only
• R400TS Turbocharger Kit with MPI/Boost By Gear Package

Projetado e fabricado no Canadá, com materiais importados.