R400 VELOCITY STACK WITH COLD AIR RAM
Intake R400 com velocity stack e cold air ram para Mini Gen2 N14/N18. A maior e mais funcional admissão que cabe nestes carros, preparada para aplicações de elevada potência.
A maior e mais funcional admissão de ar que se consegue montar nestes Mini Gen2. Desenvolvida para o kit R400 e para colectores billet, onde o espaço no compartimento do motor deixa de permitir a intake OEM.
Conteúdo da encomenda
- Filtro de ar high-flow K&N
- Suporte do filtro em aço inoxidável
- Velocity stack
- Hardware de retrofit PCV (fittings AN) para motor N14 ou N18 (especificar nas notas da encomenda)
- Charge pipe com powder coat preto
- Acopladores de silicone Aeroflow
- Abraçadeiras Norma (total de 4)
- Pack de resistências PCV (apenas N18)
- Opções de coupler: 2", 2.75" ou 3" (especificar nas notas)
- Suporte de montagem adicional para veículos automáticos (especificar nas notas)
Concepção e desenvolvimento
As DME norte-americanas N14/N18 usam MAF, que não pode ser removido por software sem quebrar o closed-loop. Em aplicações fortemente modificadas o espaço no compartimento do motor é crítico. Toda a zona do motor foi 3D scanned; o desenho final integra velocity stack alinhado com o MAF, AIR RAM ligado ao ducto de ar frio OEM e apoios de montagem precisos, com acabamento OEM+.
Com MAF montado, esta intake suporta mais de 600 HP sem restrições de caudal.
O primeiro protótipo usava caixa fechada ligada ao ducto OEM. No dyno confirmámos que o volume da caixa e a posição do MAF são críticos. Com o filtro na traseira do motor, a solução aberta com AIR RAM a guiar ar frio para a base do filtro revelou-se superior: em carga e a alta velocidade, a temperatura de admissão ficou cerca de 10 °C acima da ambiente. Em parado ou em trânsito lento, a intake aquece à temperatura do compartimento do motor, independentemente do estilo de intake.
Em motores turbo, caudal e massa de ar para o turbo superam uma pequena diferença de temperatura de admissão. Um intercooler de qualidade controla melhor a temperatura pós-turbo do que uma intake complexa. Quando o tamanho do intercooler é limitado pelo espaço, injecção W/M (água/metanol) é a via comprovada para manter IAT no ou abaixo do ambiente.
Testada de stock a hybrids: ganhos em todos os casos. Inicialmente pensada só para o R400 Turbokit, passou a estar disponível de forma autónoma a pedido dos clientes. Bónus: muito boost noise, mesmo com diverter valve OEM.
Gráfico de dyno anexado: comparação back-to-back com uma cold air intake de marca conhecida, teste estacionário com capô fechado. A R400 Intake ganhou em toda a faixa de potência.
Fabricado no Canadá, com hardware de suporte da Austrália.