CP CARRILLO PISTONS 10:1 CR

Pisões de alto desempenho CP Carrillo para Mini Cooper S/JCW N14B16C e N18B16C

Conjunto de 4 pistões CP com anéis e hardware para motores Mini Cooper S/JCW N14/N18. Diâmetro 77,5 mm e taxa de compressão 10:1. Todos os pistões incluem revestimento de saia em película seca de molibdénio (Moly Dry Film). Design novo, compatível com N14 e N18.

Opcionalmente, os pistões podem ser fornecidos com coroa revestida a cerâmica. Contacte-nos para confirmar disponibilidade.

Revestimentos

• Saia / Moly Dry Film: o revestimento mais recomendado. Reduz o atrito entre pistão e cilindro, ajuda em arranques a frio e em temperaturas elevadas quando a película de óleo no cilindro pode ser insuficiente, e contribui para menor desgaste e ruído do motor.
• Coroa cerâmica (opcional): reflete o calor para a câmara de combustão e afasta-o da coroa do pistão, baixando a temperatura da peça e prolongando a vida útil. A reflexão do calor para a carga de combustível pode melhorar combustão e desempenho.

Porquê 10:1 CR

Com anos de montagem e afinação de motores N14B16C e N18B16C, a RPM Power testou configurações de fundo de motor com taxas de 10,5:1, 10,25:1, 10:1, 9,7:1 e 9,5:1. Taxas mais altas dão melhor resposta fora de boost e a baixas rotações, mas com 93/94 octanas o avanço de ignição fica limitado por detonação acima de cerca de 20 a 21 psi. Funcionam bem com injeção de metanol por porto e misturas de etanol acima de E30. Para gasolina de bomba e boost mais alto, taxas mais baixas são preferíveis: a resposta em spool pode ser mais preguiçosa (sobretudo com turbo grande), mas em boost a diferença esbate-se e a afinação chega mais facilmente ao timing ideal (MBT).

Exemplo de dados: com 9,7:1 CR, 93 octanas e cerca de 10% de etanol, a configuração entregou cerca de 300 ft-lb e 403 whp a 23 psi. A mesma combinação de hardware e combustível com 10,5:1 CR ficou limitada por detonação a cerca de 375 whp e 280 ft-lb a 19 psi. Para utilização apenas a 93 octanas, a taxa 10:1 mostrou o melhor equilíbrio nos nossos registos de DME e dyno.

Em cooperação com a CP Carrillo e a Detroit Tuned, estes pistões foram desenvolvidos à medida para as necessidades reais dos N14/N18 e estão disponíveis através da RPM Power e da Detroit Tuned.

Sobre a CP Carrillo

A CP Carrillo é uma divisão da Pankl Racing Systems, grupo de competição que fornece componentes de motor e suspensão a equipas de Fórmula 1, F3000, IRL, CART, World Rally e a marcas como Ferrari e Porsche. Os pistões forjados CP destacam-se por excelente vedação de anéis, maior vácuo, menor blow-by, durabilidade e potência/binário ao longo da faixa, com a potência de pico a manter-se ao longo da vida dos anéis, graças a forjados leves e processos de maquinagem exclusivos.

Características e dimensões

• Diâmetro: 3.307 in ou 3.327 in (77 mm ou 77,5 mm)
• Estilo: dish, sem valve reliefs
• Material: alumínio forjado de alta resistência
• Compression distance: 1.043 in
• Volume da cabeça do pistão: +1,70 cc
• Cavilha: press-fit ou flutuante; diâmetro 0.827 in; inclui cavilhas
• Anéis de alto desempenho: topo 1,0 mm aço; segundo 1,2 mm ferro fundido; óleo 2,8 mm (não gapless, não file-fit)
• Design superleve, CNC completo e equilibrado a ±1 g
• Accumulator groove, double pin oilers com alimentação forçada a partir do anel de óleo, pick grooves para remoção fácil dos locks, saia e barrel com perfil custom

Detalhes técnicos de destaque

• Anti-Detonation Grooves: protegem o anel de topo ao interromper ondas de detonação e limitam o contacto pistão/cilindro a alta temperatura e RPM (contact reduction grooves).
• Accumulator Groove: ranhura em V no segundo land que recolhe excesso de blow-by entre o primeiro e o segundo anel, reduz flutter do anel de topo e melhora a vedação.
• CP Groove (Constant Pressure Groove): canal na parte inferior do top land que equaliza pressão para a traseira da ranhura do anel de topo; com gas ports laterais ajuda a manter os ports limpos de carbono e evita que o top land esmague o anel se roçar no cilindro.
• Double Pin Oilers: em conjunto com o reservatório de alimentação dupla, duplicam o óleo da parede do cilindro para a cavilha.
• Cam and Barrel: perfil de saia otimizado por forjado e aplicação, para folgas mais justas, menos ruído, melhor vedação de anéis, mais potência e durabilidade.

Fabricado nos EUA.