Billet Valve Cover for Mini Cooper N14 Engines

Tampa de válvulas billet plug-and-play para motores Mini Cooper N14

Fabricada sob encomenda. Compatível com todos os motores N14 Cooper S/JCW de 2007 a 2012. Maquinada integralmente em alumínio billet T6 6061, incluindo todos os componentes do sistema PCV. Pode ser usada com ou sem PCV, conforme a aplicação.

Conteúdo do pedido

• Tampa de válvulas CNC
• Junta de tampa de válvulas OEM genuína
• Hardware de instalação em aço inoxidável
• Hardware PCV para coletor OEM ou aftermarket
• Ports de respiro com fittings AN para qualquer admissão pré-turbo

Características adicionais

• Tampa de óleo com O-ring Viton para vedação sem fugas e longo intervalo de serviço; cobertura de cablagem em alumínio com pinos de guia para encaixe preciso.
• Sistema PCV reforçado: funcionalidade alinhada com o OEM e capacidade para gerir bleed de pressão do coletor em high boost. Defletor double-pass com auto-dreno reduz a velocidade do ar, retém óleo na tampa e evita que saia pelos ports de respiro.

Design de raiz, construção contínua pensada para durar a vida do motor. Anodização em várias cores disponível sob consulta (lead time adicional típico até cerca de 10 dias úteis após a encomenda).

Insights de desenvolvimento

Durante o desenvolvimento testámos a tampa sem PCV, apenas com dois ports de respiro para catch can ventilado. No diário, com motor saudável, surgiu cheiro a óleo queimado no escape e fumo em arranques à medida que os quilómetros aumentavam. No carro de competição, o crankcase ventilado para catch can funcionou bem. Conclusão: em uso diário o PCV deve funcionar como no OEM. Eliminá-lo favorece danos precoces em retentores e fugas de óleo persistentes. A baixa rotação e ao ralenti a pressão do cárter precisa de vácuo controlado para escapar.

Se a preocupação é fumo de óleo no coletor e carbono nas válvulas de admissão, a tampa oferece plumbagem conveniente para qualquer catch can com fittings AN. Recomendamos ligar o catch can primeiro ao lado do coletor e só depois ao lado de respiro. No carro de oficina da RPM Power, ao longo dos anos, cerca de 80% dos depósitos aparecem no lado do coletor e cerca de 20% no respiro para o inlet do turbo.

Com catch can, inspecione semanalmente (sobretudo com frio): misturas óleo/água são comuns. Em climas frios e uso de inverno, preferir catch cans com elemento de aquecimento para secar humidade e evitar congelamento de linhas. Evite catch cans convencionais nessas condições.

Para reduzir carbono nas válvulas a longo prazo, considere water/methanol ou port fuel, com ou sem catch can. Algum depósito de óleo no charge system é normal; excesso pode indicar anéis gastos.

Fabricado no Canadá, com materiais importados.