Billet Intake Manifold for Mini Cooper Gen2 N14/N18 Engines

Coletor de admissão billet plug-and-play para Mini Cooper Gen2 N14/N18

Fabricado sob encomenda. Neste momento o produto é fornecido apenas com hardware MPI completo. Tudo o necessário para instalação plug-and-play está incluído no pedido base.

Conteúdo do pedido standard

• Coletor de admissão billet, maquinado em alumínio T6 6061
• Parafusos inox de flange para cabeça N14 ou N18
• Parafusos e anilhas inox para corpo de borboleta
• Kit PCV retrofit para N14 (ligação do coletor à traseira do PCV)
• Flange adaptadora de cabeça para N18 (diferença de geometria da cabeça)
• Charge pipe do corpo de borboleta ao charge pipe OEM
• Hardware de retrofit da purge valve
• Ports de injetor tapados com caps 1/8 NPT (compatíveis com a maioria dos bicos water/methanol)

Opções / hardware adicional (sob consulta)

• Fuel rail para injetores adicionais (billet T6 6061)
• Suportes de fuel rail com parafusos
• Fitting EFI quick-connect para linhas OEM
• Linha de combustível quick-connect para linha OEM e HPFP (fittings EFI aprovados tipo OEM, linha classificada a 250 psi, com manga de proteção térmica)
• Anodização em várias cores (lead time adicional típico cerca de duas semanas)
• Eletrónica plug-and-play para injetores de porto adicionais e boost control externo (requer calibração DME RPM Power para funcionar como desenvolvido)

Após a instalação, a admissão de ar frio OEM ou upgrades no estilo OEM deixam de encaixar. Para o novo packaging, a RPM Power oferece a R400 Velocity Stack Intake.

Desenvolvimento

Foi o primeiro coletor billet deste tipo oferecido à comunidade Mini R56/R6X para motores N14B16C/N18B16C. Objetivo: mais desempenho que o coletor OEM, ports para injetores adicionais e qualidade de longa duração, para apoiar o kit turbo R400 no seu potencial com plenum maior e fueling acima dos limites de fábrica.

O coletor OEM em plástico tem plenum pequeno e pode rachar com idade e boost, mas os engenheiros BMW/Peugeot desenharam uma peça muito funcional. O desenvolvimento RPM Power passou por vários designs de runners e plenum, validados em CFD, com o objetivo de ganhos em toda a faixa sem adicionar turbo lag num motor 1.6 onde a eficiência volumétrica é crítica.

Nestes motores a resposta de origem é viva. Com cabeça preparada, o N14 pode ir a 7500 a 8000 rpm conforme a configuração; o N18, com Valvetronic mais complexo, fica tipicamente até cerca de 7000 rpm. Com turbo full-frame, o ideal é binário alvo entre cerca de 3600 e 4200 rpm com rampa responsiva, o que deixa cerca de 4000 rpm de powerband útil. Após múltiplas sessões de dyno e afinação, o design final cumpriu esse objetivo. Embora pensado sobretudo para full-frame, também foi testado com turbo JCW de origem, híbridos e R300: em todas as aplicações houve ganhos em toda a faixa, sem compromisso na parte baixa.

O desenvolvimento do coletor acompanhou um dos builds mais avançados da oficina RPM Power: bloco closed deck, cabeça completa com ports CNC de admissão e escape, dimpling no runner de admissão, volume de câmara corrigido, válvulas e molas upgradadas e came Catcams. O coletor validou-se a bem acima de 600 hp, com a faixa de potência mais larga que a RPM Power viu nestes motores.

O encaixe no bay apertado foi tão crítico como o fluxo. A flange da cabeça foi afinada para juntas OEM (o alumínio "morde" a junta de forma diferente do plástico e as primeiras versões danificavam a junta). Pinos de guia alinham os runners aos ports da cabeça; o canal da junta da borboleta também usa junta OEM, para qualidade, longevidade e serviço com peças Mini de qualquer fornecedor.

Os ports de injetor saem em 1/8 NPT: tapados quando não se usam, ou com bicos water/methanol 1/8 NPT e/ou port injection.

Aviso de fueling

Não se recomenda este coletor com turbo upgradado e sistema de combustível 100% de origem: mais ar esgota o fueling mais cedo. Mínimo recomendado: water/methanol 50/50 com bico de cerca de 125 cc por runner via solenóide, o que apoia até cerca de 300 whp sem complexidade excessiva. Com turbo full-frame, o tamanho dos bicos deve ser feito à medida da aplicação; com 100% metanol como combustível, linhas trançadas e fittings AN são obrigatórios, bem como gestão de ECU adequada para afinação precisa.

As imagens do produto e o gráfico de dyno de validação (kit R400 no trim mais pequeno, 21 psi, bico de metanol 600 cc antes da borboleta, sem port injection ainda ligado) documentam o ganho face ao coletor OEM.

Fabricado no Canadá, com materiais importados.