GP3 Genuine OEM Turbocharger for Gen 3 Mini Cooper/Countryman/Clubman S/JCW/ALL4/ (2014-2019 Pre-LCI)

Turbo GP3 OEM genuíno para Mini Gen 3 Pre-LCI

Pacote de turbo GP3 Genuine OEM com hardware de instalação, pensado como solução plug-and-play para Mini Cooper S e JCW Gen 3 de 2014 a 2019 (Pre-LCI), incluindo variantes Countryman, Clubman e ALL4 aplicáveis.

O que inclui o pacote

• Turbo GP3 OEM novo
• Hardware de instalação: junta do coletor de escape, porcas do coletor, braçadeira superior do coletor, DV Cap (nota: o cap Turbosmart não encaixa nesta unidade), dreno OEM do turbo GP3 e O-rings OEM novos para as linhas de óleo e refrigerante
• Suporte de tuning para três opções de combustível: Pump Gas 91, Pump Gas 93 e E30

Hardware de suporte obrigatório e opcional

• Filtro de painel high-flow
• Intercooler melhorado para Cooper S (obrigatório)
• Intercooler melhorado para JCW (opcional, salvo clima muito quente)
• Intake melhorado (opcional)
• Downpipe high-flow melhorado (opcional)

Desenvolvimento e validação

Após investigação extensiva no chassis F, o turbo original MHI compacto revelou-se subdimensionado face à capacidade de caudal destes motores. A experiência de tuning da RPM Power assegura testes e validação rigorosos antes de qualquer produto sair da oficina.

Compreendemos bem as limitações do B46 early e do turbo MHI de origem. Muitos problemas atribuídos à “fragilidade” do B46 early resultam de combustível de qualidade duvidosa, maps agressivos e má gestão da combustão. Embora o B46 early não seja tão robusto como o B46TU, funciona de forma excelente num ambiente de combustão saudável e com torque cap conservador.

Testes back-to-back com o MHI OEM (hardware de origem, depois com downpipe high-flow, intercooler e intake aftermarket, incluindo um turbo inlet high-flow desenvolvido em 2019) mostram que o MHI de origem opera de forma eficiente até cerca de 260 whp e 270 ft-lbs. Acima desses valores, a contrapressão sobe de forma excessiva e pode danificar o motor. Intercooler, downpipe e intake melhorados não prejudicam, mas raramente trazem ganhos relevantes nesta aplicação.

A conversão do MHI para hybrid também se revelou pouco promissora: o core é demasiado pequeno e a qualidade/suporte de várias unidades hybrid avaliadas foi dececionante. A escolha recaiu no turbo GP3 OEM, já validado em GP3 de origem.

Em Pre-LCI, com quilometragem significativa registada, o GP3 melhora o equilíbrio de pressão e o ambiente de combustão face ao MHI. Resultados alcançados: 300 whp e 300 ft-lbs a 93 octanas com catalisador OEM, e mais cerca de 30 whp e 50 ft-lbs com blend E30.

Este turbo permite evitar modificações desnecessárias, manter conformidade de emissões e funcionalidade OEM real. Para etanol mais elevado, o sistema de injeção direta de origem é limitativo. Acima de cerca de 330 whp, a contrapressão sobe para níveis que se procura evitar com internos de origem. O GP3 de fábrica no B48TU consegue tipicamente mais 15–20 whp graças ao motor mais robusto e à compressão mais baixa.

Suporte de tune

Serviço de remote tuning via flasher OBD2 One e sistema BootMode. Mesmo em Pre-LCI, alguns firmwares podem ter o flash OBD2 bloqueado; nesses casos é necessário enviar o DME para unlock OBD2 Flash. Se já tiver BootMode ou outro dongle de flash, contacte para opções personalizadas.

Turbo fabricado na UE. Hardware de instalação fabricado no Canadá.

Opções disponíveis

• OEM Turbo + Install Hardware
• OEM Turbo Only
• Install Hardware Only
• OEM Turbo + AT OBD2 One + Tuning Support + Install Hardware